米兰体育app下载安装最新版:空难原因和进程：济州航空737务安机场空难进程与之前剖析简直完全共同

近来韩国查询组织ARAIB披露了济州航空737空难的最新查询陈述（不是终究查询陈述）。

2024年12月29日上午产生的济州航空737-800在韩国务安机场形成机上181中179人罹难的空难最终75秒驾驶舱录音CVR陈述数据显现，该机最终遭受的状况和我之前在大众号中关于

实时：“韩国济州航空又一架737起落架问题归航”？737飞机究竟还安全吗？

787空难最新查询方向+济州航空737空难开始查询陈述和之前剖析高度符合

8:57:50左右 — 塔台（ATC）宣布鸟群正告（未直接录入CVR，但机组已知晓）。

8:58:11 ~ 8:58:13 副驾驶（惊呼）： Bird! 아래 엄청 많아요!

Bird! There are super many birds below!

8:58:26（复飞仅6秒后）激烈鸟击撞击声（砰！巨响） + 机长短暂痛苦闷哼/叹息声副驾驶大喊：올려!

（因失掉一切发动机电力体系，黑匣子无后续内容-这架飞机备用电源不给黑匣子供给电力。参阅

注：左发好的关了，右发严峻破损破坏的发动机不能供给安稳的电源，所以体系失掉电力）

8:58:56（黑匣子中止6秒后，塔台记载）飞翔员接连三次宣布遇险陈述：Mayday Mayday Mayday

（注：即便失掉两台发电机，经过机上电瓶的备用电源体系依旧能给根本外表和通讯等要害体系供给的电力）

9:02飞机高速（约232~280 km/h）撞上跑道止境混凝土航向台（Localizer）根底墩/围墙，引发爆破与大火。

，媒体报道根本共同，没有完好逐句韩文对话全文揭露（可能是出于对罹难者家族的维护，或查询仍在进行）。

小结：依照最终轨道和飞翔状况，最终的飞机接地时的状况应该是左发被关车后没有一点推力；而右发尽管严峻破损破坏，可是还在不安稳的作业状况，应该仍是有部分推力。

没有黑匣子记载是因为受伤较轻或许好的左边发动机被关、右侧严峻破损破坏发电机没办法供给正常的电力，而该飞机未完结新的服务布告，没有对黑匣子添加独立电源。

飞机在右侧严峻破损破坏的发动机不正常的作业下完结转圈至19号跑道，迫降19号跑道。

机腹在跑道中心接地后无法减速，大速度冲出跑道，撞到航向道设备起火失事。

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